Spoločnosť BIGUO (KS) Auto Parts Industries bola založená v roku 1990. Stala sa spoľahlivým silným výrobcom na medzinárodnom trhu v oblasti piestnych čapů a vložiek valcov a objímok pod značkou "BIGUO". Teraz sme OEM dodávatelia pre továrne na motory v Ázii a na Strednom východe. A spolupracovali sme s tromi slávnymi medzinárodnými skupinami automobilových dielov.
Naša továreň
Spoločnosť BIGUO (KS) Auto Parts Industries bola založená v roku 1990. Stala sa spoľahlivým silným výrobcom na medzinárodnom trhu v oblasti piestnych čapů a vložiek valcov a objímok pod značkou "BIGUO". BIGUO Auto Parts Industries sa rozprestiera na 15,{2}} SQ. fts. pozemok, dobre vybavený zlievarenskými a obrábacími strojmi a zariadeniami.
Náš produkt
Zaoberali sme sa výrobou PIESTOVÝCH KOLÍKOV a vložiek a objímok valcov pre všetky typy motorov použiteľných v automobiloch, traktoroch, kompresoroch, prívesných motoroch, generátoroch, vysokozdvižných vozíkoch, zemných strojoch a dieselových motoroch.
Kontrola kvality
My v Biguo Auto Parts Industries sa snažíme poskytovať kvalitné produkty za konkurencieschopné ceny na identifikovaných globálnych trhoch a poskytovať spokojnosť zákazníkov dôsledným dodržiavaním špecifikovaných požiadaviek, neustálym zlepšovaním procesov, zapojením personálu na všetkých úrovniach a modernizáciou technológie.
Výrobný trh
Od posledných 25 rokov BIGUO Auto Parts Ind. vyrába a vyváža piestový čap a vložku valca a objímku všetkých typov motorov a vozidiel a je akceptovaná na domácom trhu, ako aj v Európe, Amerike, Ázii, na Strednom východe a na africkom trhu vďaka dosiahnutiu medzinárodného štandardnú kvalitu a implementáciu profesionálneho marketingového a manažérskeho systému.
V konfigurácii poloplávajúceho piestneho čapu je čap zvyčajne pripevnený voči piestu presahom s čapom v pieste.
Piestny čap má neuveriteľne dôležitú úlohu a pohybuje sa silou viac ako 11,{1}} libier hore a dole cez otvor.
Piestne čapy motora, tiež nazývané piestne kolíky alebo zápästné kolíky, sa používajú na spojenie malého konca ojnice s piestom.
Tieto presné piestne čapy majú certifikáciu ISO 9000 a QS 9000 a štatistické riadenie procesu (SPC) je plne implementované počas výroby.
Ako nízkolegovaná oceľ série Cr-Ni, po nauhličení, kalení a nízkoteplotnom temperovaní, povrch ocele DIN 15CrNi6 vykazuje vysokú únavovú pevnosť.
Súčasná štúdia skúmala obyčajnú únavu a únavové správanie piestneho čapu 16MnCr5 legovanej ocele pri plne reverznom rotačnom ohybovom zaťažení.
Normalizácia Pre piestny čap 17CrNi6
Nominálna normalizačná teplota:850-880 stupeň
Udržujte teplotu niekoľko hodín
Chladenie na vzduchu
Ak máte na programe výbavu v kombinácii s vyšším špecifickým výkonom, Trend ponúka prémiovú alternatívu k sérii H, ktorá začína používať oveľa silnejšiu zliatinu nástrojovej ocele H-13.
Piestny kolík je typicky kovaná krátka dutá tyč vyrobená z oceľovej zliatiny vysokej pevnosti a tvrdosti, ktorá môže byť fyzicky oddelená od ojnice aj piestu alebo krížovej hlavy. Konštrukcia piestneho čapu, najmä v prípade malých, vysokootáčkových automobilových motorov, je náročná. Piestny čap musí pracovať pri niektorých z najvyšších teplôt, aké sa vyskytujú v motore, s problémami s mazaním v dôsledku jeho umiestnenia, pričom zostáva malý a ľahký, aby sa zmestil do priemeru piesta a nepridával sa neprimerane k vratnému pohybu.
Výhody Gudgeon Pin
Umožnenie otáčania
Gudgeon pins umožňujú piestu mierne sa otáčať, keď sa pohybuje hore a dole vo valci. Toto otáčanie pomáha prispôsobiť sa uhlovému pohybu ojnice pri otáčaní kľukového hriadeľa.
Rozloženie zaťaženia
Pomáhajú rozložiť zaťaženie z piestu na ojnicu, čím sa minimalizuje opotrebovanie oboch komponentov.
Pripojenie
Spájajú piest s ojnicou, čím umožňujú prenos sily vznikajúcej pri spaľovaní. Toto spojenie je rozhodujúce pre premenu lineárneho pohybu piesta na rotačný pohyb na kľukovom hriadeli.
Uľahčenie pohybu
Gudgeon pins umožňujú hladký pohyb piestu vo valci, čím sa znižuje trenie a opotrebovanie. Toto je často umocnené použitím puzdier alebo dosadacích plôch.
Možnosti dizajnu Gudgeon Pin
Gudgeon kolíky používajú dve široké konštrukčné konfigurácie: poloplávajúce a plne plávajúce.
1.Poloplávajúce
V poloplávajúcej konfigurácii je čap zvyčajne pripevnený voči piestu presahom s čapom v pieste. Malé koncové ložisko ojnice teda pôsobí ako samotné ložisko. V tejto konfigurácii iba malé koncové ložisko vyžaduje dosadaciu plochu, ak existuje. Ak je to potrebné, je to zabezpečené buď galvanickým pokovovaním čapu malého konca vhodným kovom, alebo zvyčajnejšie vložením objímkového ložiska alebo ihlového ložiska do oka malého konca, ktoré je s presahom uložené v otvore malého konca. . Pri generálnej oprave je zvyčajne možné toto ložiskové puzdro vymeniť, ak je silne opotrebované. Opačná konfigurácia, ktorá pripevňuje piestny čap k ojnici namiesto piestu, je realizovaná pomocou presahového uloženia s malým koncovým okom, pričom čapy piestneho čapu v pieste fungujú ako ložiská. Toto usporiadanie je zvyčajne náročnejšie na výrobu a obsluhu, pretože dve dosadacie plochy alebo vložené puzdrá komplikujú konštrukciu. Okrem toho musí byť čap presne nastavený tak, aby malé koncové oko bolo centrálne. Z dôvodu tepelnej rozťažnosti bolo toto usporiadanie bežnejšie pre jednovalcové motory na rozdiel od viacvalcových motorov s dlhými blokmi valcov a kľukovou skriňou, až kým sa presná výroba nestala bežnejšou.
2.Plne plávajúce
V plne plávajúcej konfigurácii je medzi malým koncovým okom a piestnym čapom a čapom v pieste vytvorená dosadacia plocha. Piestne kolíky sú zvyčajne zaistené poistnými krúžkami. V žiadnom prípade nie je použité žiadne uloženie s presahom a kolík „pláva“ celý na nosných plochách. Priemerná rýchlosť odierania každého z troch ložísk sa zníži na polovicu a zaťaženie sa rozdelí na ložisko, ktoré je zvyčajne približne trojnásobkom dĺžky poloplávajúcej konštrukcie s presahom uloženia s piestom.
Pokiaľ ide o prenos energie z piestov na kľukový hriadeľ, kľúčovú úlohu zohrávajú piestne čapy. Výkonové kolíky sa líšia materiálmi, dizajnom, hmotnosťou a celkovou hrúbkou od tých, ktoré sa nachádzajú v sériových motoroch. Výber materiálov a to, ako sa s nimi zaobchádza, určujú rozhodujúce faktory výkonu každého piestneho čapu.
Vo všeobecnosti sú čapy vyrobené z ocele alebo oceľových zliatin, čo je známe ako nauhličovanie alebo cementovanie. To zlepšuje tuhosť a znižuje opotrebenie pridaním stopového množstva mangánu, niklu a chrómu. Ďalšie vytvrdzovanie je možné vykonať nitridovým spracovaním, kde pridanie chrómu, hliníka alebo titánu zvyšuje napätie, ktoré môže kolík znášať predtým, než dôjde k zadretiu. Rovnaké ošetrenie sa často aplikuje na kľukové hriadele, kde rýchlosť otáčania a tuhosť určuje vlastná pevnosť a tuhosť. . To je pri extrémnom zaťažení a vyšších otáčkach. Ošetrené špendlíky vždy predbehnú tie, ktoré zostali bez.
Rôzne úrovne tuhosti možno dosiahnuť experimentovaním s hrúbkou stien, najmä v motoristickom športe, kde kombinácie iných kovov a zliatin, okrem ocele, priniesli zaujímavé výsledky. Opotrebenie spôsobené nadmerným trením je možné minimalizovať pomocou dlc alebo diamantových povlakov na nálitkoch piestov, puzdrách a horných koncoch ojníc.
Piestny kolík je typicky kovaná krátka dutá tyč vyrobená z oceľovej zliatiny vysokej pevnosti a tvrdosti, ktorá môže byť fyzicky oddelená od ojnice aj piestu alebo krížovej hlavy.
Konštrukcia piestneho čapu, najmä v prípade malých vysokootáčkových automobilových motorov, je náročná.
Piestny čap musí pracovať pri niektorých z najvyšších teplôt, aké sa vyskytujú v motore, s problémami s mazaním v dôsledku jeho umiestnenia, pričom zostáva malý a ľahký, aby sa zmestil do priemeru piesta a nepridával sa neprimerane k vratnému pohybu.
Požiadavky na ľahkosť a kompaktnosť vyžadujú tyč s malým priemerom, ktorá je vystavená veľkému šmykovému a ohybovému zaťaženiu, s jedným z najvyšších tlakových zaťažení zo všetkých ložísk v celom motore.
Aby sa tieto problémy prekonali, materiály použité na výrobu piestneho čapu a spôsob jeho výroby patria medzi najkvalitnejšie zo všetkých mechanických komponentov, ktoré sa nachádzajú v spaľovacích motoroch.
Pripojenie s gudgeonovým kolíkom pre spaľovací motor
Ozubené čapy sú zvyčajne zaistené proti pohybu koncov pomocou pružinových poistných krúžkov a určitú dĺžku ložiska je potrebné obetovať, aby sa spony umiestnili buď do drážok v nálitkoch piestov, alebo na koncoch čapov. V inej konštrukcii je pohyb konca obmedzovaný koncovými zátkami s písacími kolíkmi, zatlačenými namontovanými na vonkajších koncoch otvorov pre kolíky. Tieto zátky z nejakého vhodného materiálu, ako je fosforový bronz alebo hliník, ktorý nepoškodí valec, majú koncové čelá tvarované tak, aby sa pohybovali na stene valca bez ovplyvnenia voľnosti otáčania kolíka. Konštrukcia je celkovo nevyhovujúca.
V piestnom kolíku má spojenie v súlade s kolíkom maximálnu povolenú dĺžku a je na oboch koncoch obrátené tak, aby sa dotýkalo steny valca a umožňovalo voľné otáčanie. Konce kolíka sú pokryté materiálom odlišným od materiálu samotného kolíka, ktorý je nanesený vo vrstvách vhodnej hrúbky. Je tak možné dosiahnuť nízke trenie medzi čapom a stenou valca bez ovplyvnenia tvrdosti a tuhosti piestneho čapu a bez straty výhody maximálnej dĺžky uloženia možnej s daným čapom a piestom. Vhodné obkladové materiály zahŕňajú hliníkový bronz, ktorý sa môže nanášať na kolíky z legovanej ocele plameňovou pištoľou alebo plazmovou pištoľou počas výroby.
Vynález je použiteľný ako pre centrálne umiestnené, tak aj pre posunuté konštrukcie piestnych kolíkov. Aby bolo možné vynález lepšie pochopiť, konštrukcia spojenia s centrálnym piestovým kolíkom a spojenia s odsadeným kolíkom je znázornená ako príklad na priloženom výkrese.
Materiál nosnej plochy môže byť nanesený na konce piestnych čapov akýmkoľvek vhodným spôsobom. Preto sa môže použiť ktorýkoľvek z komerčne používaných spôsobov nanášania kovov pomocou plameňovej pištole alebo plazmovej pištole alebo galvanickým pokovovaním s alebo bez aplikácie medziľahlej spojovacej vrstvy z iného materiálu. V praxi sa predpokladá, že hrúbka nosnej vrstvy asi 0,030 palca bude maximálna, ktorá bude pravdepodobne potrebná, bez ohľadu na veľkosť piestneho čapu, čím sa zjednodušia požiadavky na hotové obrábanie.
Aká je funkcia piestneho kolíka v pieste?
Piest je veľmi podstatnou súčasťou každého motora. Piest je spojený s hornou časťou ojnice pomocou piestneho čapu s dvomi poistnými krúžkami na oboch stranách, aby sa zaistilo, že piest je umiestnený v lepšej polohe pre pohyb vratným pohybom vo vnútri spodná časť ojnice je upevnená ku kľukovému hriadeľu pomocou ojničných ložísk, ktoré tlačí kľukový hriadeľ, aby preniesol vratný pohyb na kruhový pohyb pri pohybe piestu smerom nadol z TDC k BDC. Zotrvačník je pripojený na zadnom konci kľukového hriadeľa. Olej z ojnice premazáva piestový čap a piest pre hladkú činnosť piestu vo vnútri vývrtu. Olej z kľukového hriadeľa je vytláčaný cez spodný stred ojničného ložiska do horné puzdro ojnice. Vo vnútri ojnice zo spodnej časti do hornej časti ojnice je priamy otvor na pretekanie oleja a slúžiace na mazanie.
Naša továreň
Spoločnosť BIGUO (KS) Auto Parts Industries bola založená v roku 1990. Stala sa spoľahlivým silným výrobcom na medzinárodnom trhu v oblasti piestnych čapů a vložiek valcov a objímok pod značkou "BIGUO". Teraz sme OEM dodávatelia pre továrne na motory v Ázii a na Strednom východe. A spolupracovali sme s tromi slávnymi medzinárodnými skupinami automobilových dielov. Od posledných 25 rokov BIGUO Auto Parts Ind. vyrába a vyváža piestový čap a vložku valca a objímku všetkých typov motorov a vozidiel a je akceptovaná na domácom trhu, ako aj v Európe, Amerike, Ázii, na Strednom východe a na africkom trhu vďaka dosiahnutiu medzinárodného štandardnú kvalitu a implementáciu profesionálneho marketingového a manažérskeho systému. Prísnym sledovaním objednávok a vypracovaním skladových plánov v materiáli udržiavame a dodávame harmonogramy v súlade s požiadavkami.
Certifikát
