Spoločnosť BIGUO (KS) Auto Parts Industries bola založená v roku 1990. Stala sa spoľahlivým silným výrobcom na medzinárodnom trhu v oblasti piestnych čapů a vložiek valcov a objímok pod značkou "BIGUO". Teraz sme OEM dodávatelia pre továrne na motory v Ázii a na Strednom východe. A spolupracovali sme s tromi slávnymi medzinárodnými skupinami automobilových dielov.
Naša továreň
Spoločnosť BIGUO (KS) Auto Parts Industries bola založená v roku 1990. Stala sa spoľahlivým silným výrobcom na medzinárodnom trhu v oblasti piestnych čapů a vložiek valcov a objímok pod značkou "BIGUO". BIGUO Auto Parts Industries sa rozprestiera na 15,{2}} SQ. fts. pozemok, dobre vybavený zlievarenskými a obrábacími strojmi a zariadeniami.
Náš produkt
Zaoberali sme sa výrobou PIESTOVÝCH KOLÍKOV a vložiek a objímok valcov pre všetky typy motorov použiteľných v automobiloch, traktoroch, kompresoroch, prívesných motoroch, generátoroch, vysokozdvižných vozíkoch, zemných strojoch a dieselových motoroch.
Kontrola kvality
My v Biguo Auto Parts Industries sa snažíme poskytovať kvalitné produkty za konkurencieschopné ceny na identifikovaných globálnych trhoch a poskytovať spokojnosť zákazníkov dôsledným dodržiavaním špecifikovaných požiadaviek, neustálym zlepšovaním procesov, zapojením personálu na všetkých úrovniach a modernizáciou technológie.
Výrobný trh
Od posledných 25 rokov BIGUO Auto Parts Ind. vyrába a vyváža piestový čap a vložku valca a objímku všetkých typov motorov a vozidiel a je akceptovaná na domácom trhu, ako aj v Európe, Amerike, Ázii, na Strednom východe a na africkom trhu vďaka dosiahnutiu medzinárodného štandardnú kvalitu a implementáciu profesionálneho marketingového a manažérskeho systému.
V konfigurácii poloplávajúceho piestneho čapu je čap zvyčajne pripevnený voči piestu presahom s čapom v pieste.
Piestny čap má neuveriteľne dôležitú úlohu a pohybuje sa silou viac ako 11,{1}} libier hore a dole cez otvor.
Vo svojej najzákladnejšej forme je piestny kolík jednoducho kusom okrúhlej tyče. Len veľmi málo motorov okrem veľmi základných, nízkorozpočtových jednotiek je štandardne vybavených pevnými piestovými čapmi.
Tieto presné piestne čapy majú certifikáciu ISO 9000 a QS 9000 a štatistické riadenie procesu (SPC) je plne implementované počas výroby.
Ako nízkolegovaná oceľ série Cr-Ni, po nauhličení, kalení a nízkoteplotnom temperovaní, povrch ocele DIN 15CrNi6 vykazuje vysokú únavovú pevnosť.
Súčasná štúdia skúmala obyčajnú únavu a únavové správanie piestneho čapu 16MnCr5 legovanej ocele pri plne reverznom rotačnom ohybovom zaťažení.
Normalizácia Pre piestny čap 17CrNi6
Nominálna normalizačná teplota:850-880 stupeň
Udržujte teplotu niekoľko hodín
Chladenie na vzduchu
Ak máte na programe výbavu v kombinácii s vyšším špecifickým výkonom, Trend ponúka prémiovú alternatívu k sérii H, ktorá začína používať oveľa silnejšiu zliatinu nástrojovej ocele H-13.
Piestny čap motora je valcový čap namontovaný na plášti piestu a jeho stredná časť prechádza cez malý hlavový otvor ojnice, ktorá slúži na spojenie piestu a ojnice a prenos sily plynu z piestu. k ojnici. Aby sa znížila hmotnosť, piestny čap je vo všeobecnosti vyrobený z vysoko kvalitnej legovanej ocele a je vytvorený ako dutina. Piestny čap sa používa na spojenie piestu a ojnice a prenáša silu, ktorej je piest vystavený, na ojnicu alebo naopak. Piestny čap je vystavený veľkému cyklickému nárazovému zaťaženiu v podmienkach vysokej teploty a je ťažké vytvoriť mazací film, pretože piestny čap sa v otvore pre čap nevykýva pod veľkým uhlom, takže podmienky mazania sú zlé.
Výhody piestneho čapu motora
Umožnenie otáčania
Piestne čapy motora umožňujú piestu mierne sa otáčať pri pohybe nahor a nadol vo valci. Toto otáčanie pomáha prispôsobiť sa uhlovému pohybu ojnice pri otáčaní kľukového hriadeľa.
Rozloženie zaťaženia
Pomáhajú rozložiť zaťaženie z piestu na ojnicu, čím sa minimalizuje opotrebovanie oboch komponentov.
Uľahčenie pohybu
Piestne čapy motora umožňujú hladký pohyb piestu vo valci, čím sa znižuje trenie a opotrebovanie. Toto je často umocnené použitím puzdier alebo dosadacích plôch.
Stručný úvod k základným znalostiam piestového čapu motora
Piestny čap motora je tiež známy ako zápästný čap alebo piestový čap, ktorý sa používa na pripojenie piestu k ojnici a poskytuje ložisko pre ojnicu, na ktorej sa môže otáčať pri pohybe piestu.
Vo veľmi skorých konštrukciách motorov, vrátane motorov poháňaných parou, a mnohých veľmi veľkých stacionárnych alebo lodných motorov, je piestový kolík umiestnený v posuvnej krížovej hlave, ktorá je spojená s piestom pomocou tyče.
Piestny kolík je typicky kovaná krátka dutá tyč vyrobená z oceľovej zliatiny vysokej pevnosti a tvrdosti, ktorá môže byť fyzicky oddelená od ojnice aj piestu alebo krížovej hlavy.
Konštrukcia piestneho čapu motora, najmä v malých, vysokootáčkových automobilových motoroch, je náročná. Piestny čap motora musí pracovať pri niektorých z najvyšších teplôt, ktoré sa vyskytujú v motore, a jeho umiestnenie sťažuje mazanie, pričom zostáva malý a ľahký, aby sa zmestil do priemeru piesta a nezvyšoval neprimerane hmotnosť piesta.
Požiadavky na ľahkosť a kompaktnosť vyžadujú tyč s malým priemerom, ktorá je vystavená vysokému šmykovému a ohybovému zaťaženiu a má jedny z najvyšších tlakových zaťažení zo všetkých ložísk v celom motore. Na prekonanie týchto problémov patria materiály, z ktorých je vyrobený piestny čap motora, a spôsob, akým je vyrobený, medzi najsofistikovanejšie zo všetkých mechanických komponentov, ktoré sa nachádzajú v spaľovacích motoroch.
Materiál a konštrukcia piestneho čapu motora
Materiál piestneho čapu motora je vo všeobecnosti nízkouhlíková oceľ alebo nízko uhlíková legovaná oceľ. V motoroch s nízkym zaťažením sa bežne používajú ocele 15, 20, 15cr, 20cr a 20mn2. Na zosilnených motoroch sa používajú pokročilé legované ocele ako crni3a, 18cr mnti2 a 20si mnvb a niekedy je k dispozícii aj 45 stredne uhlíková oceľ.
Aby bola vonkajšia vrstva piestneho čapu motora tvrdá a odolná voči opotrebovaniu, je potrebné piestny čap motora tepelne spracovať. V prípade materiálu z nízkouhlíkovej ocele je vonkajší povrch piestneho čapu motora nauhličený a kalený. V závislosti od veľkosti piestneho čapu motora je hĺbka nauhličovacej vrstvy vo všeobecnosti v rozsahu 0.5-2 mm. Pre 45 oceľový piestny čap je povrchovo kalený, hĺbka kaliacej vrstvy je 1-1,5 mm. V opačnom prípade piestový čap motora skrehne.
Konštrukcia piestneho čapu motora je jednoduchého tvaru a v podstate ide o hrubostenný dutý valec. Tvar vývrtu je valcový, dvojdielny zrezaný kužeľ a kombinovaný. Valcový otvor je ľahko spracovateľný, ale piestový čap motora má väčšiu hmotnosť; piestny čap motora s dvojdielnym zrezaným kužeľovým otvorom má menšiu hmotnosť a približuje sa k nosníku rovnakej pevnosti, pretože piestny čap motora má najväčší ohybový moment vo svojej strednej časti, ale kužeľový otvor sa ťažšie spracováva.
1.Pevné spojenie
Spojte ojnicu s piestom. Tuhosť je dôležitá, aby sa zabránilo strate výkonu v dôsledku ohybu.
2.Ohybný spoj
Umožnite relatívny uhlový pohyb medzi malým koncom ojnice a piestom.
3.Prenos výkonu
Preneste výkon generovaný motorom z piestu na ojnicu. Vzhľadom na malý relatívny pohyb medzi čapom a ojnicou, ako aj čapom a piestom, nie je mazacia situácia priaznivá. Preto sú nevyhnutné nasledujúce funkcie.
4.Sila
Na zaistenie prevádzkovej bezpečnosti. Porucha čapu určite spôsobí katastrofálne poškodenie motora.
5.Hmotnosť
Aby sa minimalizovali recipročné zotrvačné straty systému.
6. Kvalita povrchu, rozmerová presnosť
Na optimalizáciu účinnosti chodu v podmienkach nízkeho mazania.
7.Tvrdosť
Na predĺženie nosenia.
Vychýlenie piestneho čapu spôsobené silami pôsobiacimi na ojnicu je dodatočným stavom činnosti piestneho čapu, ktorý je výsledkom konštrukcie spoja medzi piestom a ojnicou. Autori spomínanej práce skúmali stavy deštrukcie piestnych čapov uložených v nálitkoch piestov pomocou kĺbového spoja a v malom konci ojnice pomocou termokompresnej väzby. Vzniká tak rotačný ohybový moment, ktorý v kombinácii s mikrovibráciami prispieva k vzniku dodatočného poškodenia alebo opotrebenia a pri nedostatočnom mazaní až k odieraniu. Odieranie nebolo doteraz úplne rozpoznané kvôli veľkému počtu faktorov, ktoré toto opotrebovanie spôsobujú. Výskyt takéhoto opotrebenia by viedol ku katastrofálnym následkom, ktoré by spôsobili poškodenie celej zostavy. Ďalšími faktormi podieľajúcimi sa na opotrebovaní môžu byť procesy sprevádzajúce technologické spracovanie piestneho čapu. Pri spracovaní vznikajú na úseku piestneho čapu v dôsledku termoplastických deformácií a fázových zmien v cementovanej vrstve vonkajšieho povrchu piestneho čapu zvyškové napätia, ktoré môžu nepriaznivo ovplyvniť aj následnú činnosť piestnych čapov.
Vzhľadom na vyššie opísané prevádzkové podmienky sú moderné motory vybavené piestnymi čapmi, ktoré sa vyznačujú vysokou tuhosťou, odolnosťou proti únavovému opotrebeniu, ako aj opotrebeniu. Na tento účel sa ako konštrukčný materiál používa uhlíková oceľ dobrej kvality alebo nauhličovacia legovaná oceľ. V prípade motorov s nabíjacím systémom sa však používa nitridačná uhlíková oceľ. V súvislosti s potrebou obmedzenia hmotnosti komponentov zostavy kľukového hriadeľa, piestov a ojníc pohybujúcich sa vratným pohybom a za účelom dosiahnutia vyvážených podmienok sa uskutočňujú pokusy o zníženie hmotnosti piestneho čapu. Piestne čapy majú teda tvar hrubostennej rúrky s priemerom a hrúbkou steny v súlade s normami. Takéto rúrky sa vyrábajú vydutím v súlade s princípmi dimenzovania, tj dĺžka čapu sa rovná 0.8–0.9 priemeru piesta a vonkajší priemer sa rovná 0.3– 0.4 priemeru piesta. Takýto pomer rozmerov umožňuje minimalizovať jednotkové tlaky na výstupok piestu. Okrem vhodnej hmotnosti a rozmerov by sa piestne čapy mali vyznačovať nízkymi parametrami drsnosti povrchu, čo umožňuje znížiť náchylnosť proti opotrebovaniu protiľahlých komponentov.
Cieľom bolo zistiť skutočný stav a príčiny opotrebovania nasledujúcich prvkov tribologickej kinematickej dvojice: Piestny čap uložený v nálitkoch piestov pomocou kĺbového spoja a v malom konci ojnice pomocou kĺbového spoja. Proces opotrebovania má za následok zmeny v povrchovej geometrii a štruktúre vrchnej vrstvy v dôsledku vzájomnej interakcie protiľahlých povrchov v rôznych podmienkach mazania. Makroskopické pozorovania vrchnej vrstvy čapu v zóne výstupku piesta preukázali proces odierania, ktorý sa vyvinul v dôsledku nedostatočného mazania protiľahlých prvkov alebo v dôsledku prasknutia olejového filmu. Výsledky meraní drsnosti povrchu poukazujú na zvýšenie parametrov na povrchu ovplyvnenom opotrebovaním, čo je dôsledok tvorby nánosov z obrusovania vrcholov nerovností lícujúcich prvkov. Bol zaznamenaný rušivý jav, ktorým je strata kontaktnej plochy medzi čapom a malým koncom ojnice vo vonkajších zónach termokompresného spoja, spolu s prenikaním spekaných frakcií motorového oleja s obsahom zložiek biopaliva, čo zhoršuje deštrukciu termokompresná väzba v dôsledku zrýchlených procesov korózie ocele. V tomto prípade je podstatná zrýchlená korózia kolíkov, ktorá je výsledkom interakcie spotrebovaných balíkov zlepšujúcich motorový olej. Postupujúce formy opotrebovania sú príčinou vzniku nadmernej vôle medzi piestnym čapom a návarkami, čo ovplyvňuje perkusný charakter párovania a stratu olejového klinu v kĺbovom spoji. Deštrukcia hornej vrstvy termokompresnej väzby medzi čapom a malým koncom ojnice vedie k posunutiu čapu smerom k stene valca a k zlomeniu výstupkov v pieste.
Naša továreň
Spoločnosť BIGUO (KS) Auto Parts Industries bola založená v roku 1990. Stala sa spoľahlivým silným výrobcom na medzinárodnom trhu v oblasti piestnych čapů a vložiek valcov a objímok pod značkou "BIGUO". Teraz sme OEM dodávatelia pre továrne na motory v Ázii a na Strednom východe. A spolupracovali sme s tromi slávnymi medzinárodnými skupinami automobilových dielov. Od posledných 25 rokov BIGUO Auto Parts Ind. vyrába a vyváža piestový čap a vložku valca a objímku všetkých typov motorov a vozidiel a je akceptovaná na domácom trhu, ako aj v Európe, Amerike, Ázii, na Strednom východe a na africkom trhu vďaka dosiahnutiu medzinárodného štandardnú kvalitu a implementáciu profesionálneho marketingového a manažérskeho systému. Prísnym sledovaním objednávok a vypracovaním skladových plánov v materiáli udržiavame a dodávame harmonogramy v súlade s požiadavkami.
Certifikát
