Vôle v celom motore sú kritické. Často hovoríme o veciach, ako je vôľa ložiska tyče a hlavného ložiska, ale jedna mimoriadne kritická vôľa, o ktorej veľa nehovoríme, je vôľa čapu zápästia. Berieme ako samozrejmosť, že ak zápästný kolík zapadne do prúta, je všetko v poriadku. Keď vytvárate kombináciu plávajúceho zápästia a kolíka, vzdialenosť medzi kolíkom a malým koncom prúta je niečo, čo by ste mali skontrolovať a nastaviť v zostave.
V niekoľkých posledných súpravách ojníc, ktoré sme zakúpili pre plávajúce prúty, takmer všetky umožňovali, aby sa nové zápästné kolíky ľahko zasunuli na miesto, ale vôľa bola menšia ako {{0}}.0 01 palec – často tesný ako 0.{11}}006 až 0,0007 palca. Tieto zápästné kolíky skutočne potrebujú 0,001 až 0,0012 palca, aby sa zabezpečilo správne mazanie. Vždy to nechajte skontrolovať vo vašej strojárni, najmä pri nových spojovacích tyčiach, a otvorte vôľu, ak merajú menej ako 0,001 palca.
Kamarát konštruktér motora nedávno zaznamenal poškodenie piestu na 750-konskej, starostlivo postavenom maloblokovom Chevy, kde problém vyvolala tesná vôľa puzdra medzi zápästným kolíkom a ojnicou. Väzba medzi oboma komponentmi vytvárala ťahové zaťaženie piestu. To následne spôsobilo, že piest odieral stenu valca, čo nakoniec viedlo k problémom s kontrolou oleja. Celý reťazec udalostí bol vysledovaný späť k príliš tesnej vôli puzdra zápästia.
Plne plávajúce tyče potrebujú správnu vôľu medzi čapom a ojnicou, aby sa umožnilo správne mazanie a tiež aby sa zabránilo zaseknutiu zápästného čapu. Často môže dôjsť k nahromadeniu tolerancií, keď je vôľa kolíka príliš tesná, takže je najlepšie to skontrolovať vždy, keď používate novú kombináciu ojníc alebo piestov.